广佛都市网讯 广佛肇高速借道佛山一环北线（也称北环）建设和环评方案，日前在市路桥公司官网上进行公示，方案透露，一环北线改建成全封闭收费高速路，预计在2018年12月建成投入使用。改造过程中，现有的一环辅道改建成双向四车道的一环快速路，一环里水立交至广州华快高速将建高速路高架桥对接，其中广和大桥要扩建，并建广清高速互通立交。据了解，一环全线都在推进高速化改造。
规划建设
原有主道变高速辅道变主路
按照规划建设，广佛肇高速线路起点在广州华南快速干线三期终点，以高架桥梁方式顺接，高架桥梁沿鸦岗大道向西延伸，与广清高速相交设朝阳互通立交，在现广和大桥南侧建一座新广和大桥跨越珠江西航道并顺接佛山一环的里水互通。该段全程5.5公里，为新建高架桥梁段。
广佛肇高速第二段由里水互通至官窑互通，全长15.3公里，利用原佛山一环的路基改造而成。建设方案拟利用佛山一环现有八车道路幅作为该项目高速公路使用，在原有双向四车道辅道的基础上，两侧再新建一条双向四车道辅道一环快速路，作为地方道路。形象地说，就是原来一环的主道变成广佛肇高速公路的路基，原来一环的辅道变成新的一环的主道，新的一环不再保留辅道。
高速化改造后
现有免费路段本市车辆仍免费
目前，广佛肇高速项目推荐方案全长47.243公里，采用高速公路标准，设计速度为100公里/小时。其中，里水互通至官窑互通段采用八车道方案，其余采用六车道方案。广佛肇高速肇庆段已先行开建，根据最新消息，该段计划2016年底全线建成通车，比省发改委下达的工期目标提前一年。而这次环评公示的广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段则计划下月开建，2018年12月建成通车。
据分析，若按设计时速，广州途经佛山到肇庆，将最快半小时通达，而广州车主自驾游肇庆鼎湖山、德庆盘龙峡、龙母庙等地，车程也有望比目前缩短一个小时左右。
按照规划，佛山一环将计划与新建的广佛肇高速、广明高速、佛清从高速、佛江高速、佛珠高速等5条高速对接，改造方案将参考广佛肇高速借道一环北环的模式来建设，佛山一环现有的免费路段实施高速化改造后，佛山本市籍的车辆仍可免费通行，新建路段将按高速路收费通行。
收费站设置
北环共线路段拟设两处收费站
方案进一步解释说，与佛山一环共线段的广佛肇高速路功能是以承担长途过境及周边区域对外出行为主，以承担本地中短途交通出行为辅；共线段辅道的功能是以承担本地中短途交通出行为主，同时也承担少量长途过境及周边区域对外出行。
去年，已免费8年的佛山一环宣告高速化改造获得省政府批准，将纳入到全省高速路网组成部分，那么佛山一环变成了封闭式的收费方式，收费站将如何设置呢？方案提出，由于佛山一环改为收费高速路后，共线利用路段的佛山一环北环段目前沿途有里水立交、里和路立交、桂和路立交、里官路立交、禅炭路立交、官抱路立交和官窑立交等7个交通节点，根据工程建设方案，北环段改造成高速公路需要封闭部分节点，并同时新建一环北段辅路与当地路网衔接。
并线后佛山一环将根据互通立交形式和交通量大小决定收费站规模，配备工作人员和设施，而广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段全线拟设置九处收费站，其中佛山一环北线拟设置两处收费站，位于桂和互通和官抱互通处。
施工影响
动用大量施工机械将会影响城镇交通
环评报告指出，在广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段施工期间，要动用大量施工机械及运输车辆，会增加沿线地区的车流量，对城镇交通产生干扰，特别是在广州珠江河段西航道、北江上特大桥的建设施工，以及在市政道路鸦岗大道、广和大桥、佛山一环北线段（即里水互通至官窑互通段）、东西二线、西乐公路、建设路以及文德三街等原有公路上的施工，都会对原有道路的交通产生比较大的影响。原有道路需要部分封闭以提供施工作业面积，必然导致车道减少、车速受到控制，可能造成该部分路段在施工期间交通拥挤、堵塞，人流物流均受影响。
另外，路基施工在老路的两侧或单侧进行时，推荐方案在施工期不涉及到路面部分，保留了原有的安全设施，施工期间可以保障现状广和大桥、佛山一环北线段（即里水互通至官窑互通段）通行基本不受干扰。部分时段因大型设备调度、作业高度增大等原因，可能会采取短时间限制硬路肩停车或封闭1个车道等措施，但不会中断交通。跨线桥的施工要充分考虑对现有道路通车的影响，对封闭交通路段应修建临时道路。
周边通行
需增设人行天桥等方便周边居民通行
根据项目评估，广佛肇高速与佛山一环北线共线后，将会封闭一环北环段进行收费，会造成当地群众在出行时间、交通环境、交通安全等方面的不适应，对沿线尤其是交通节点周边群众出行和工厂、学校、商铺或其他团体进出佛山一环公路造成一定影响。短期内这种不适应影响是难以消除的。为了减少周边居民的不适应程度，需要增设高架、人行天桥，建设一环公路北环段辅路，完善周边公路及其配套设施，实施合理有效的交通引导及管理措施。
佛山一环北环收费后，交通流量会有怎样的变化呢？根据预测分析，广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段建成后，与佛山一环共线段车流量最大。主要的原因是该段经过区域为南海区经济最密集地带，短短15.3公里路段与多条地方道路相交，有里水、桂和、官抱、官窑四个互通，沿线上下交流的互换交通量较大。
广佛肇高速广州石井至肇庆大旺段发布环评公示 计划下月开工
文/广州日报记者李传智
去年，已免费8年的佛山一环宣告高速化改造获得省政府批准，可对外地车收费，但一环目前仍处于免费通行阶段。最近，这一工作又有新进展。
昨日，记者获悉，广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段工程建设项目已于上周正式发布环境影响报告书。这份长达600多页的环评报告书透露，广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段工程计划下月开建，并于2018年竣工通车，届时，共线的佛山一环北环段将设置两处收费站。
新路走向：
对接华南快速 与佛山一环北环共线
据环评报告书介绍，广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段，起点接广州市华南快速干线三期终点，沿鸦岗大道高架，跨越珠江西航道，顺接佛山一环，与佛山一环北环共线后，沿东西二线布设，穿广珠铁路转向西北，经三水农场，沿西乐公路布线，再由龙岗附近而后跨越北江，与广佛肇高速公路大旺至小湘段顺接。
目前，该项目推荐方案全长47.243公里，采用高速公路标准，设计速度为100公里/小时，其中，里水互通至官窑互通段采用8车道方案，其余采用6车道方案。全线共设特大、大桥10座，涵洞5道；互通式立体交叉12处。全线一共设置9处收费站，而佛山一环共线段设置两处，分别位于桂和互通和官抱互通处。
广佛肇高速肇庆段已先行开建，根据最新消息，该段计划2016年底全线建成通车，比原计划工期目标提前一年。而这次公布环评报告书的广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段则计划下月开建，2018年12月建成通车。这意味着，共线的佛山一环北环段将成为这条新的收费高速的一部分，而按交通部门此前的说法，共线的佛山一环段将只对外地车收费。
建成意义：
半小时通三城 高速网上的“高铁线”
环评报告书提到，广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段建成后，可与前后衔接项目直接连通珠三角北部的广州、佛山、肇庆三市，并可经其他高速公路便捷联系珠三角地区其他城市及港澳地区，将能整合优化交通运输资源，推动珠三角地区物资流动和经济交流。
另据分析，若按设计时速，广州途经佛山到肇庆，走广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段将最快半小时通达。今后，广州车主自驾游肇庆鼎湖山、德庆盘龙峡、龙母庙等地，车程也有望比目前缩短一个小时左右。近年来，广佛肇交通日趋完善升级，佛肇城际计划年底通车，而在高速路网中，这次即将开建的广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段将为车主提供更大便捷，被不少人看作是三市高速网里的“高铁线”。
追问
一环北环有啥变化？货车大型车不再密集扎推
那么，改造之后开始收费的佛山一环共线段，会有怎样的变化呢？
环评报告书还公布了多项预测分析的交通量数据，结果显示，广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段建成后，与佛山一环共线段车流量最大。另外，与之相配套的佛山一环（即未来通过辅道改造的主线）交通量约占高速公路主道交通量的二分之一，但低于现在佛山一环公路的实际调查交通量的50%，主要原因是：广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段主道建成后相当一部分现有的过境交通量转移至高速公路上，剩余的为地方出行交通量。而未来经过广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段的货车、大型车会逐年下降，而不像现在这么密集扎堆。
施工影响一环交通吗？原有道路酌情部分封闭
环评报告指出，广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段施工期间，要动用大量施工机械及运输车辆，会增加沿线地区的车流量，对城镇交通产生干扰，特别是在广州珠江河段西航道、 北江上特大桥的建设施工， 以及在市政道路鸦岗大道、广和大桥、佛山一环北线段（即里水互通至官窑互通段）、东西二线、西乐公路、建设路以及文德三街等原有公路上的施工，都会对原有道路的交通产生较大影响。原有道路需要部分封闭以提供施工作业面积。不过，路基施工在老路的两侧或单侧进行时，推荐方案在施工期不涉及路面部分，施工期间可以保障现状广和大桥、佛山一环北线段（即里水互通至官窑互通段）通行基本不受干扰。部分时段可能会采取短时间限制硬路肩停车或封闭 1个车道等措施。
重磅
佛山拟规划19条有轨电车线
记者昨日获悉，中铁二院宣布中标佛山市现代有轨电车建设标准研究项目。据透露，佛山市规划现代有轨电车线路共19条线，线路总规模约431.3公里，站点总数约为462座，平均站间距约970米。佛山市轨道交通建设规划确定全市有轨电车实行“统一规划、分区建设、统一运营”的标准。这意味着，佛山未来除了陆续新建多条地铁线外，有轨电车也将成为公交出行的主力军之一，线路可能多达19条，而目前来看，佛山首条有轨电车线南海新交通项目已经开建，而高明有轨电车示范线项目也将于年内动工。
